|
Vormgeving,
afmetingen. 
De Rover Sd1 heeft
een lengte van 4,70 meter en is daarmee 8 cm langer dan de Granada
en de Audi 100. Meer dan de helft van de totale lengte van de Rover
wordt ingenomen door de wielbasis, wat als resultaat een waarde van
0,60 die gelijk is aan dat van de Granada maar belangrijk beter is
dan dat van de Audi. Het onvermijdelijke voordeel is meer rijcomfort.
De achterbanken kunnen nu voor en niet boven de achterwielen worden
geplaatst waardoor schokken minder tot in het interieur doordringen
terwijl de beschikbare zitplaatsbreedte niet wordt verminderd door
naar binnen doorlopende spatborden. Beenruimte.
Teneinde het comfort van de passagiers te optimaliseren werden aan de frames
van de voorste zitplaatsen, de kussens en de rugleuningen in de 1981 een
nieuwe vorm gegeven. Tevens werd het posititie regelings mechanisme van
de zitplaatsen aan de binnenkant van de voorste zitplaatsen aangebracht.
De knieruimte voor de achterpassagiers werd vergroot door de achterkanten
van de rugleuningen van de voorste zitplaatsen een nieuwe vorm te geven
zodat men 2,60 cm meer ruimte heeft. Tevens werd de achterbank omlaag gebracht
zodat sprake is van meer hoofdruimte. De beenruimte in de Rover is gelijkmatig
tussen de voor- en achterkant verdeeld zodat voldoende ruimte aanwezig
is zelfs als de voorste zitplaatsen geheel naar achteren zijn geplaatst.
De beschikbare ruimte is zeer gunstig in vergelijking met andere grote
sedans en is groter dan in de Renault 30. Aërodynamische
vormgeving.
De ongecompliceerde aërodynamische lijnen van de Rover plus de spoiler
voor produceren een carrosserievorm met een lagere luchtweerstand. De weerscoëfficiënt
bedraagt 0,40 en deze ligt iets boven de beste waarde in haar klasse en belangrijk
lager dan een belangrijke concurrent uit die tijd, de BMW 520. Betere prestaties en
grotere zuinigheid.
De lagere luchtweerstand draagt bij tot zowel de prestaties als de zuinigheid.
Omdat de lucht, met minimale turbulentie, langs de Rover glijdt, is er sprake
van hogere topsnelheden en acceleratie. Tevens hoeft de motor minder hard te
werken waardoor het brandstof verbruik wordt verminderd. Verbeterde
stabiliteit.
De vorm van de spoiler is een belangrijke factor die bijdraagt tot de stabiliteit-in-rechte-lijn
daar, aan de voorkant van het voertuig, sprake is van een betere luchtstroomverwerking
zodat zowel weerstand als voorkant lift worden verminderd. Een gedeelte van de
spoiler van de Rover fungeert als een luchtdam waardoor wordt voorkomen
dat voor het voertuig turbulentie optreedt. Hierdoor wordt de weerstand
gereduceerd. Het onderste gedeelte van de spoiler ‘stroomlijnt’ de
luchtstroom onder de wagen waardoor de voorkant minder omhoog komt. Een andere factoor
die bijdraagt tot stabiliteit van de Rover is het zijwind-drukpunt
dat in lijn ligt met het zwaartepunt. Verstoringen, veroorzaakt door
zijwinden wordt tot een minimum beperkt daar de winddruk zijn kracht
uitvoert op het meest stabiele gedeelte van de wagen. Minder windgeruis.
De totale aërodynamische vormgeving van de Rover wordt nog verbeterd door
de zorgvuldige vormgeving van details, zoals de buitenspiegels en de hoge productienormen
waaraan deze deur- als raamafdichtingen moeten voldoen. Hierdoor wordt gegarandeerd
dat het windgeruis tot een minimum beperkt blijft hetgeen bijdraagt tot het
stille, comfortabele interieur van de Rover.
|
